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央广网大连11月14日消息（记者刘培俊 见习记者易博闻 丁一）晨曦映照下的渤海湾，一艘巨型渡轮静静停靠在旅顺西站港口。这不是普通客轮，腹舱内，一列货运火车已拆分完毕，正由牵引机车缓缓推入特制船舱。这幕“火车上船”的奇观，每天都在这里上演，成为我国东北至华东陆海铁路大通道上独特的风景。

“一对五”滑动道岔技术（央广网记者 刘培俊 摄）

“干这行十几年，每次看到火车稳稳开进船舱，我依然觉得震撼。”中铁渤海铁路轮渡公司调车长柳国臣，望着正在绑扎作业的车厢说道。

烟大铁路轮渡是亚洲最长的铁路轮渡航线，北起大连旅顺口区长岭子站，南至烟台珠玑站，纵贯渤海海峡。它的出现，让辽东与山东半岛间的铁路运输距离缩短1600多公里，运输时间也从过去绕行山海关的30多小时，压缩至海上航行约6.5小时。

“这等于省了1000多公里的油钱和过路费啊！”常年往返辽鲁两地的货车司机郭俊岐算着经济账，“现在连车带货直接开上船，睡一觉就到对岸，方便多了。”

火车从中铁渤海轮渡缓缓驶出（央广网见习记者 易博闻 摄）

这艘能同时装载火车、汽车和旅客的“海上巨无霸”，是我国首次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的火车滚装渡船。自2006年11月投入使用以来，它串联起东北、环渤海及长三角地区三大经济圈，彻底改变了渤海湾的运输体系。

“这船设计得特别巧妙，分三层装载 ，底层跑火车，中层装汽车，上面坐旅客。”柳国臣形象地解释着渡轮的独特设计。这种精妙设计既节约了空间，又实现了高效的多式联运。

火车、汽车、旅客分流通行（央广网发 中铁渤海铁路轮渡公司供图）

在港口的栈桥上，铁路公安民警正在仔细检查消防设施。“我们建立了‘人防、物防、技防’三位一体的安防体系，从防火防爆到绑扎复查，每个环节都要确保万无一失。”大连铁路公安处周水子站派出所所长谢宗正介绍道。

这种细致入微的安全保障，在暑运等客运高峰期间尤为重要。2025年7月1日至8月31日的暑运期间，中铁渤海轮渡累计开行航班432个，发送旅客13.27万人次，以高效有序的运营和全方位安全保障，圆满完成暑运运输任务。

中铁渤海轮渡满载航行于渤海海面（央广网见习记者 易博闻 摄）

渤海湾风浪变幻莫测，这艘承载着火车的巨轮却能平稳航行。“我们采用的是全电力推进系统，即便遭遇大幅风浪，航行依旧平稳如常，火车车厢也无任何损伤。”中铁渤海轮渡船长贾传旭轻抚操控杆，满脸自豪地介绍。

工作人员严格检查，确保汽车及所载货物捆扎安全稳固（央广网发 中铁渤海轮渡铁路公司供图）

夜幕降临，最后一班渡轮缓缓驶离旅顺西站港口。甲板上，旅客们静静欣赏着渤海的落日余晖；中层甲板，货车司机们在渡船客舱内休憩；底层船舱里，50节火车车厢悄然静卧，等待抵达彼岸。

这艘承载着中国铁路智慧的巨轮，正以独特方式，在渤海湾上书写着“天堑变通途”的传奇。